lunes, 22 de abril de 2013
Presidentes que iniciaron , continuaron y actualmente con la construcción y reconstrucción del Tren
La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país. El mentalizador de la obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea que uniría a las regiones de costa y sierra.
En 1873, Gabriel García Moreno, pone al servicio 91 Km. de vía en la costa ecuatorina desde Yaguachi hasta Milagro. Tras su muerte, 22 años más tarde, en 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
García Moreno logró emplazar 95 kilómetros de vía desde Durán hasta Bucay, en la costa ecuatoriana. Luego de su muerte, el gobierno liberal del general Eloy Alfaro, de inicios del siglo XX, retomó la obra y delegó el análisis y estudio de un nuevo trazado que permitiese continuar con la construcción del ferrocarril al ingeniero norteamericano Sighald Muller. Después de dos años de investigación, Muller llamó al proyecto "el ferrocarril más difícil del mundo" debido a los obstáculos geográficos que debía enfrentar.
El sueño atravesó apuros económicos puesto que el costo inicial ascendió a 17 millones de sucres, monto que sobrepasaba por mucho a los 6 millones que el estado recibía como ingresos fiscales; al fin, el valor total del ferrocarril trasandino fue de 12´282.000 dólares pagados con bonos.
El constructor del ferrocarril fue el norteamericano Archer Harman, quien inició la obra empleando trabajadores indígenas y negros, los cuales recibieron apoyo de cuatro mil jamaiquinos contratados para reforzar la construcción del tramo que atraviesa la provincia de Chimborazo pues el río Chanchán arrasaba continuamente las base y el pavimento cimentado.
El implacable clima, las mordeduras de serpientes, enfermedades y la fiebre producida por las picaduras de mosquitos cobraron la vida de decenas de obreros y produjeron la huida de otros. No era extraño ver como varios cadáveres eran conducidos en plataformas y sepultados en fosas comunes.
Tantos fueron los problemas que se presentaron que incluso el general Alfaro estuvo dispuesto a encargar el poder a su vicepresidente para supervisar el avance de la construcción; esto no sucedió puesto que la empresa cumplió con los plazos acordados en el tiempo estipulado. Un clavo de oro macizo colocado en la última riel selló la obra de infraestructura más grande del Ecuador. El tren arribó a la estación de Chimbacalle de Quito el 25 de junio de 1 908 y fue recibido por la hija del presidente Alfaro, América. La obra se complementó el 25 de agosto de 1 957 con el tramo Quito - San Lorenzo (373.4 Kilómetros) y constituyó un impulso modernizador para el país.
Actualmente, el ferrocarril sirve como atractivo turístico utilizando cuatro rutas; en el trayecto Riobamba - Nariz del Diablo el tren desciende 800 metros en el zig-zag de la formación rocosa que, por su dificultad y forma, fue denominada con esta alusión al demonio. Esta bajada permite sentir el cambio de climas desde el altiplano hasta el litoral. La ruta Quito - Riobamba atraviesa la "Avenida de los Volcanes", denominada así por el alemán Alexander Von Humboldt. A lo largo de la travesía se presentan varias montañas de la serranía y se observa el coloso Chimborazo, de 6 310 metros de altura.
La ruta que sale de Quito y le conduce por el bosque del volcán más alto del mundo, el Cotopaxi, con 5.897 metros de altura atraviesa un ecosistema habitado por valiosas especies vegetales y animales. Finalmente, el tramo de 45 kilómetros Ibarra – Primer Paso, conduce al autoferro hasta la cuenca del río Mira a través de túneles construidos solamente con pico y pala.
En 1873, Gabriel García Moreno, pone al servicio 91 Km. de vía en la costa ecuatorina desde Yaguachi hasta Milagro. Tras su muerte, 22 años más tarde, en 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
García Moreno logró emplazar 95 kilómetros de vía desde Durán hasta Bucay, en la costa ecuatoriana. Luego de su muerte, el gobierno liberal del general Eloy Alfaro, de inicios del siglo XX, retomó la obra y delegó el análisis y estudio de un nuevo trazado que permitiese continuar con la construcción del ferrocarril al ingeniero norteamericano Sighald Muller. Después de dos años de investigación, Muller llamó al proyecto "el ferrocarril más difícil del mundo" debido a los obstáculos geográficos que debía enfrentar.
El sueño atravesó apuros económicos puesto que el costo inicial ascendió a 17 millones de sucres, monto que sobrepasaba por mucho a los 6 millones que el estado recibía como ingresos fiscales; al fin, el valor total del ferrocarril trasandino fue de 12´282.000 dólares pagados con bonos.
El constructor del ferrocarril fue el norteamericano Archer Harman, quien inició la obra empleando trabajadores indígenas y negros, los cuales recibieron apoyo de cuatro mil jamaiquinos contratados para reforzar la construcción del tramo que atraviesa la provincia de Chimborazo pues el río Chanchán arrasaba continuamente las base y el pavimento cimentado.
El implacable clima, las mordeduras de serpientes, enfermedades y la fiebre producida por las picaduras de mosquitos cobraron la vida de decenas de obreros y produjeron la huida de otros. No era extraño ver como varios cadáveres eran conducidos en plataformas y sepultados en fosas comunes.
Tantos fueron los problemas que se presentaron que incluso el general Alfaro estuvo dispuesto a encargar el poder a su vicepresidente para supervisar el avance de la construcción; esto no sucedió puesto que la empresa cumplió con los plazos acordados en el tiempo estipulado. Un clavo de oro macizo colocado en la última riel selló la obra de infraestructura más grande del Ecuador. El tren arribó a la estación de Chimbacalle de Quito el 25 de junio de 1 908 y fue recibido por la hija del presidente Alfaro, América. La obra se complementó el 25 de agosto de 1 957 con el tramo Quito - San Lorenzo (373.4 Kilómetros) y constituyó un impulso modernizador para el país.
Actualmente, el ferrocarril sirve como atractivo turístico utilizando cuatro rutas; en el trayecto Riobamba - Nariz del Diablo el tren desciende 800 metros en el zig-zag de la formación rocosa que, por su dificultad y forma, fue denominada con esta alusión al demonio. Esta bajada permite sentir el cambio de climas desde el altiplano hasta el litoral. La ruta Quito - Riobamba atraviesa la "Avenida de los Volcanes", denominada así por el alemán Alexander Von Humboldt. A lo largo de la travesía se presentan varias montañas de la serranía y se observa el coloso Chimborazo, de 6 310 metros de altura.
La ruta que sale de Quito y le conduce por el bosque del volcán más alto del mundo, el Cotopaxi, con 5.897 metros de altura atraviesa un ecosistema habitado por valiosas especies vegetales y animales. Finalmente, el tramo de 45 kilómetros Ibarra – Primer Paso, conduce al autoferro hasta la cuenca del río Mira a través de túneles construidos solamente con pico y pala.
Beneficios
Anteriormente los beneficios que tuvo el tren ante la sociedad fue a la comercialización de productos diversos como eran el de la Sierra y Costa para el trueque antes llamado así que es el intercambio de productos.
En la actualidad nos beneficia como Patrimonio Cultural ya que incentiva al Turismo y comercio para la venta de productos artesanales y comida típica del Ecuador ante los extranjeros que vienen a visitarnos.
En la actualidad nos beneficia como Patrimonio Cultural ya que incentiva al Turismo y comercio para la venta de productos artesanales y comida típica del Ecuador ante los extranjeros que vienen a visitarnos.
Comentarios sobre el Tren
Al principio de la construcción el tren recibía muy buenos comentarios ya que ayuda a que incentivasen la producción o el comercio entre la Costa y la Sierra. Pero por otro lado también fue criticado por las muertes resultantes del duro trabajo que hubo con la creación del tren.
Ahora con la reconstrucción es criticado pero tiene muy buenos comentarios ya que para los ciudadanos ecuatorianos nos ayuda a fomentar el comercio y al mismo el tiempo el turismo ya que personas de diferentes países viajan para poder ver y disfrutar de viajar en el Tren.
Ahora con la reconstrucción es criticado pero tiene muy buenos comentarios ya que para los ciudadanos ecuatorianos nos ayuda a fomentar el comercio y al mismo el tiempo el turismo ya que personas de diferentes países viajan para poder ver y disfrutar de viajar en el Tren.
Costos Iniciales y Reconstructivos del Tren
El sueño atravesó apuros económicos puesto que el costo inicial ascendió a 17 millones de sucres, monto que sobrepasaba por mucho a los 6 millones que el estado recibía como ingresos fiscales; al fin, el valor total del ferrocarril trasandino fue de 12´282.000 dólares pagados con bonos. En la actualidad "El Ferrocarril Ecuatoriano" está en un proceso reconstructivo como parte del Patrimonio e Identidad Ecuatoriana.
08:15 Jueves a Domingo Feriados Precio Excursión estándar Ida y Vuelta $15 Precio Excursión Plus Ida y Vuelta $20
08:15 Jueves a Domingos Feriados Precio Excursión Estándar Ida y Vuelta $20 Precio Excursión Plus Ida y vuelta $25
10:00 Sábado, Domingos Feriados Precio Excursión Estándar Ida y Vuelta $10 
08:00 Jueves a Domingos Feriados Precio Viaje Expreso Ida y Vuelta $10
08:00/11:00/ 15:00 Martes a Domingo Feriados Precio Excursión Estándar Ida y Vuelta $25 Precio Excursión Plus Ida y vuelta $35 09:00 Viernes a Domingos Feriados Precio Viaje Expreso $ 6.50
09:00/13:15 Jueves a Domingos Feriados Precio Excursión Estándar Ida y vuelta $10 Solo ida o retorno $7 09:00/13:15 Jueves a Domingos Feriados Precio Viaje Expreso Ida y Vuelta $3.50
1 a.m y 1 p.m Miércoles, Jueves y Viernes Precio Viaje Expreso Ida y vuelta $ 5 .09:30/ 11:00/ 12:30/ 14:30/ 16:00 Sábado a Domingos Feriados Precio Viaje Expreso Ida y Vuelta $ 5
12:00 Jueves a Domingos Feriados Precio Excursión Estándar Ida y Vuelta $ 15
08:00 Jueves a Domingos Feriados Precio Excursión Estándar Ida y Vuelta $ 11
10:30 Miércoles a Domingos Feriados Precio Excursión Estándar Ida y Vuelta $ 15 Solo ida o retorno $ 7 . 08:30 Viernes a Domingos Feriados Precio Viaje Expreso Ida y Vuelta $ 6.50Origen del Tren
La historia del Ferrocarril empieza en la gobernación de Gabriel García Moreno en 1873 puso al servicio en el Ecuador de 41 km , desde vía Yaguachi hasta Milagro, en la Costa.
En 1895 con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
En 1897 se construye la compañía The Guayaquil and Quito Railway e inician los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sur.
En 1895 con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
En 1897 se construye la compañía The Guayaquil and Quito Railway e inician los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sur.
En 1902 en el Cerro conocido como "Cóndor Puñuna o Nido del Cóndor" se construyó la Nariz del Diablo,una obra de ingeniería que por su complejidad, motivó la denominación del "Tren más difícil del Mundo".
En 1905 se inauguró el tramo Duran-Riobamba.
En 1906 llega el tren a la ciudad de Ambato.
En 1908 llega por primera vez el tren a Chimbacalle y se finaliza la obra Quito-Guayaquil con el presidente Eloy Alfaro y los hermanos Harman.
En 1912 se inaugura el tramo Bahía-Chone.
En 1928 se inaugura el tramo Santa Rosa-El Oro.
En 1929 se inaugura el tramo Quito-Ibarra con la presencia del Presidente Isidro Ayora.
En 1936 se inaugura el tramo Guayaquil-Salinas
El 26 de agosto de 1957, en el Gobierno de Camilo Ponce Enríquez, se inaugura el tramo Ibarra-San Lorenzo. Las provincias de la Sierra lograron salida al océano Pacífico y acercaron al país al centro comercial más grande del mundo: el Canal de Panamá.
En 1965 se inaugura el tramo Sibambe-Cuenca.
En 1975 inicia la decadencia del Ferrocarril por su competencia con el transporte de carretera y falta de interés de los gobiernos.
En 1992 En un intento por recuperar el Ferrocarril en el gobierno de Rodrigo Borja se compraron locomotoras electrodiesel, sin lograr su cometido.
En 1993 Se pierde el tramo del río Chanchán por el Fenómeno del Niño.
1 de abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico”. En este año inicia el proceso de rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano como un proyecto emblemático del gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado.
El 30 de diciembre de 2008 se reinaugura el tramo Quito-Latacunga.
El 15 de abril de 2009 se reinaugura el tramo El Tambo-Coyoctor.
El 29 de junio de 2010 se reinaugura el tramo Durán-Yaguachi.
El 16 de febrero del 2011 se reinaugura el tramo de la Nariz del Diablo Alausí-Sibambe.
Actualmente La Estación Eloy Alfaro de Chimbacalle es elegida como la primera de las 7 Maravillas de Quito.
En 1936 se inaugura el tramo Guayaquil-Salinas
El 26 de agosto de 1957, en el Gobierno de Camilo Ponce Enríquez, se inaugura el tramo Ibarra-San Lorenzo. Las provincias de la Sierra lograron salida al océano Pacífico y acercaron al país al centro comercial más grande del mundo: el Canal de Panamá.
En 1965 se inaugura el tramo Sibambe-Cuenca.
En 1975 inicia la decadencia del Ferrocarril por su competencia con el transporte de carretera y falta de interés de los gobiernos.
En 1992 En un intento por recuperar el Ferrocarril en el gobierno de Rodrigo Borja se compraron locomotoras electrodiesel, sin lograr su cometido.
En 1993 Se pierde el tramo del río Chanchán por el Fenómeno del Niño.
1 de abril de 2008, el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) declara como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la Red Ferroviaria del Ecuador “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial, Simbólico”. En este año inicia el proceso de rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano como un proyecto emblemático del gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado.
El 30 de diciembre de 2008 se reinaugura el tramo Quito-Latacunga.
El 15 de abril de 2009 se reinaugura el tramo El Tambo-Coyoctor.
El 29 de junio de 2010 se reinaugura el tramo Durán-Yaguachi.
El 16 de febrero del 2011 se reinaugura el tramo de la Nariz del Diablo Alausí-Sibambe.
Actualmente La Estación Eloy Alfaro de Chimbacalle es elegida como la primera de las 7 Maravillas de Quito.
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)